恶势力修正液 公众号
一份大陆的官方文件，在台湾岛内已经被热烈讨论了一个月，火爆异常。
它，就是2月8日由国务院印发的《国家综合立体交通网规划》。
这份交通规划包含“6轴、7廊、8通道”，线网总规模将达到70万公里左右，但一部分台湾同胞挂念的就只有那200公里——京台铁路的平潭至台北段。
其实，京台高铁绝不像台湾节目里的那些个嘉宾所说的，只是设想，实际上大陆一边的工作已经进行了超过十年。
永远不要小瞧一条路、一座桥的力量。
对于台海通道的战略意义，铁路的发明者英国人说过的一句话可谓十分准确：铁路是一种可以强化国家存在的工具。
台湾同胞的世纪大设想！北京修到台北的高铁，大陆早已干了十多年，只剩这一段了
铁路的基本功能就是连接。
对于中国这样面积广阔的国家，对于台海当前的现实而言，铁路的价值无疑比交通本身更意味深远。
所以，不管怀着何种心情来看待这个规划，岛内只盯着这200公里也能理解。
S博士去过台湾3次，沿新北一路下到高雄，交流过的地区领导班子成员以及各类“委员”，没有一百也有八十。
岛内的山水人文自然是好的，其实连有些缺点也蛮可爱的，比如不少人那种“天然萌”的没见过世面的样子，即便拥有世界名校的学历，看问题的视野时常越不过阳明山。
所以，看他们的讨论，热闹归热闹，关心归关心，可惜至少弄错了几个基本事实：
第一，台海交通规划不是始于两会前的这份文件，而是更早，至少8年前；
第二，京台铁路不是要建，而是已经建好了一大半，只是剩200公里还没动工；
第三，从北京到台湾，可不是只有京台铁路这一条线而已。
第四，最早提出台海通道设想的其实是一位台湾人。
“京台高铁”修到哪了？在中国的整体交通规划中，我台湾省一直就占有一席之地。这既是惯例，更是中国主权宣示的正常操作。
“京台高铁”在国家规划中，仅仅属于“6轴”中“京津冀-粤港澳”主轴的支线。
就中国整体而言，其经济意义远不如六个主轴，但是政治和社会意义突出。
事实上，在国家公布综合立体交通网规划的时候，京台高铁的大陆段已经接近完成。
2020年12月26日，耗资147亿的平潭海峡公铁两用跨海大桥通车。
这座大桥是福州至平潭铁路的最后一段，历时6年，建成后从福州市区到平潭的时间缩短到35分钟。
最重要的是，平潭显然不是这条铁路的终点，因为它已经预留了连接台湾的轨道。
所以，京台高铁绝不像台湾节目里的那些个嘉宾所说的，只是设想，实际上大陆一边的工作已经进行了超过十年。
1995年，英吉利海峡海底隧道通车。在实地考察了英吉利海底隧道之后，清华大学土木工程系教授吴之明萌生了“两个不同的国家和民族都能携手共建连接彼此的海峡隧道，为什么被台湾海峡阻隔的中国人不能精诚合作，在台湾海峡下面修建一条海底隧道”的设想。
于是，吴教授提交了一份报告《英吉利海峡隧道工程的经验教训和台湾海峡隧道的构想》，这也是改革开放后中国首次提出台海隧道的构想。
从那时起，建设台湾海峡隧道的构想就成了世人瞩目的焦点
1998年11月，台湾海峡通道工程学术研讨会在福建召开。跨越海峡通道的可行性研究从那时起就开始进入初步的探讨了。
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